Σε έναν αγώνα μετ’εμποδίων για την παράδοση της Γραμμής 4 του Μετρό, κόντρα σε αντιξοότητες και άλλους απρόβλεπτους παράγοντες βρίσκεται ο ανάδοχος του έργου, ΑΒΑΞ, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες το έργο αναμένεται να πάει πίσω για 20 έως 30 μήνες.
Ανάμεσα σε αρχαιολογικές έρευνες, αντιδικίες για παραχώρηση και αναθεωρήσεις σχεδίων, ο μετροπόντικας «Νίκη» και ο μετροπόντικας «Αθηνά» συνεχίζουν το έργο τους, φτάνοντας ο μεν πρώτος στην ολοκλήρωση 1,4 χιλιομέτρων και ο δεύτερος στα 3,1 χιλιόμετρα από τα συνολικά 12,8 χιλιόμετρα της Γραμμής 4.
Με αφετηρία το Άλσος Βεΐκου
Η «Νίκη» είναι ένα μηχάνημα υπερσύγχρονο, μήκους 110 μέτρων, με το οποίο γίνεται η διάνοιξη του τμήματος της σήραγγας για την Γραμμή 4 από Βεΐκου μέχρι το φρέαρ διακλάδωσης του Ευαγγελισμού.
Ειδικότερα, ξεκίνησε την διαδρομή του από το Φρέαρ ΤΒΜ Άλσος Βεΐκου -όπου κατασκευάζεται ο επίσταθμος όπως και το πλυντήριο για τους συρμούς-, αναμένεται μέσα στους επόμενους δύο μήνες να φτάσει στον σταθμό Γαλάτσι και μετά στον Σταθμό Ελικώνος.
Όπως επισήμανε ο Χάρης Κυριαζής, διευθυντής κατασκευής, στους δημοσιογράφους που είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά το μέγεθος και να συζητήσουν για την εξέλιξη των έργων, «η κατασκευή γίνεται με προκατασκευασμένους δακτυλίους, η ημερήσια πρόοδος είναι ικανοποιητική ακολουθώντας το πλάνο».
«Ανεξάρτητα από οτιδήποτε βρίσκεται ως εμπόδιο μπροστά μας, η σήραγγα είναι προκαθορισμένη και δεν αλλάζει με τίποτα», υπογράμμισε ο Νίκος Σπυριδωνάκος, διευθυντής του έργου
Τα εμπόδια
Στους σταθμούς Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου και Γουδή τελούνται αρχαιολογικές ανασκαφές, καθώς κατά τη στην φάση των έργων αντιστήριξης (πασσάλους) βρέθηκαν αρχαία. «Έχει βρεθεί μια αρχαία οδός ειδικότερα στον σταθμό Πανεπιστημιούπολη και πρέπει να δούμε πώς θα αποσπαστεί και θα επανατοποθετηθεί, σύμφωνα και με τις αποφάσεις του ΚΑΣ», διευκρίνισε ο Νίκος Σπυριδωνάκος, διευθυντής του έργου.
«Από την άλλη στο Γουδή έχει βρεθεί ένας τεράστιος αγωγός της ΕΥΔΑΠ που δεν ήταν ορατός στα σχέδια, γεγονός που θα επηρεάσει ενδεχομένως τους χώρους,όχι όμως τη σήραγγα. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ανεξάρτητα από οτιδήποτε βρίσκεται ως εμπόδιο μπροστά μας, η σήραγγα είναι προκαθορισμένη και δεν αλλάζει με τίποτα», υπογράμμισε.
Στην περίπτωση του σταθμού στα Εξάρχεια, που παρέμεναν μπλοκαρισμένα λόγω πολλαπλών προσφυγών από τους κατοίκους, λίγηες ημέρες πριν δόθηκε το 80% του χώρου για τα έργα του Μετρό και το 20% για κοινή χρήση από τους πολίτες. «Η εξέλιξη αυτή οδηγεί σε αναθεώρηση του σχεδίου, οπότε περιμένουν την αλλαγή της μελέτης», πρόσθεσε ο κ. Σπυριδωνάκος.
Στην περίπτωση του σταθμού του Ευαγγελισμού, η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη καθώς η προσφυγή του δήμου Αθηνάιων και η αντίθεσή του με τη νέα ΤΕΠΕΜ που προβλέπει την μονοδρόμηση της οδού Ριζάρη και την κοπή δέντρων στο πάρκο, «αφορά την Αττικό Μετρό αλλά όχι τον ανάδοχο, δηλαδή την ΑΒΑΞ», επισήμανε ο διευθυντής του έργου.
Όπως εξήγησε και ο Νίκος Μιτζάλης εκ του γραφείου του διευθύνοντος συμβούλου της ΑΒΑΞ, «είναι φυσικό σε ένα έργο που έχει 15 σταθμούς μέσα στο κέντρο της Αθήνας και 33-34 εργοταξιακές καταλήψεις. Υπάρχουν κάποιοι σταθμοί στους οποίους δεν έχουμε ξεκινήσει εργασίες. Εκεί που έχουμε ξεκινήσει, τηρούμε κανονικά τα χρονοδιαγράμματα και όσο μπορούμε επιταχύνουμε κιόλας».
Η δυναμική κατάσταση του όλου έργου και οι δυσκολίες που εμφανίζονται και δεν αφορούν την εταιρεία που «τρέχει» το κατασκευαστικό μέρος του έργου, είναι και αυτές που φαίνεται πως σύμφωνα με πληροφορίες, θα καθυστερήσουν την παράδοση της Γραμμή 4 για 20 έως 30 μήνες. Υπενθυμίζεται πως σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, εκτός και εάν προκύψουν απρόβλεπτες κατασκευαστικές δυσκολίες, η ολοκλήρωση των έργων βάσει της συμβατικής υποχρέωσης ορίζεται στα τέλη του 2029.
Η πορεία της Γραμμής 4
Για οικονομία χρόνου οι μετροπόντικες διέρχονται από τους μελλοντικούς σταθμούς του μετρό χωρίς αυτοί να έχουν διανοιχθεί και το ίδιο προβλέπεται για τους επόμενους.
«Στους 10 από τους 15 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Καισαριανή, Ιλίσια) βρισκόμαστε στην φάση όπου τα έργα κατασκευής των σταθμών είναι σε εξέλιξη», τόνισε ο κ. Σπυριδωνάκος.
Ειδικότερα, η «Νίκη» ξεκίνησε από το Φρέαρ ΤΒΜ Άλσος Βεΐκου και αφού περάσει από τον σταθμό Γαλάτσι και μετά τον σταθμό Ελικώνος, θα κατευθυνθεί στους πιο κεντρικούς σταθμούς, δηλαδή την Κυψέλη, τα Δικαστήρια, μετά στον σταθμό Αλεξάνδρας και στους 3 σημαντικούς σταθμούς Εξάρχεια, Ακαδημίας και Κολωνάκι, ο οποίος «αυτή την στιγμή είναι σε καλύτερο κατασκευαστικό επίπεδο, καθώς βρίσκεται στη διαδικασία της μόνωσης».
Όπως τόνισαν οι διευθυντές έργου και κατασκευής, η «Νίκη» θα πραγματοποιήσει το πρώτο breakthrough της Γραμμής -την αποκάλυψή του δηλαδή- στα Δικαστήρια.
Ενώ η «Αθηνά» που ξεκίνησε την διαδρομή της από το Φρέαρ ΤΒΜ Κατεχάκη, βρίσκεται στη μέση της διαδρομής μεταξύ των σταθμών Ιλίσια και Πανεπιστημιούπολη.
Στη συνέχεια θα κατευθυνθεί στους σταθμούς Καισαριανή και Ευαγγελισμός, με την πορεία του να ολοκληρώνεται , βγαίνοντας από το ειδικό φρέαρ που υπάρχει στην περιοχή του σταθμού Ευαγγελισμός.
